在空中驾驶飞机，和在地面驾驶汽车一样，世界各国都要求取得驾驶执照后才能上路。我们想驾驶飞机在空中飞行，就得先考取飞行执照。

                         想驾驶飞机吗？空中未来航空带你3分钟看懂飞行执照分类！

国际民用航空组织(ICAO)负责协调统一各国的执照法规。其公约的附件一是人员执照。国际民航组织将执照分为私人执照、商业执照和航线执照等，以满足不同的应用需求。

对于很少跨国飞行的飞机，国际民航组织要么不予理会(如自旋转翼机)，要么只是简单监管(如气球、滑翔机)。

我国的飞行执照管理人员学习FAA，借鉴很多国家的做法，根据国情进行修改。经过多次修订，现已形成体系，法规号为CCAR-61R4，显示为第四次修订，该版本于2014年9月1日生效。

执照管理是飞行标准部门的责任。但是“飞行标准”这个词经常被误解为是对GB和ISO负责，其实和这些没有关系。最接近的部门应该是车管所，但国际上通用“飞行标准”一词，所以一直沿用。

那么我们来看看车管所是如何管理驾照的:

类似于车管所，飞行执照大概也是这样划分的。先说四轮的。众所周知，A、B、C执照之间是有互通性的。c照可以一步步升级到A照，摩托车不行。同样，飞机里的大家伙也有类似的关系:

航班机长需要持有航线运输执照，缩写为ATPL。

通航机长需要持有商用驾照，缩写为CPL；

个人自娱自乐的，需要持有私人驾照，缩写为PPL；

还有一种比较少见的，叫MPL，专门用于多人制机组的副驾驶。

大家伙包括飞机、直升机、倾转旋翼机、飞艇，每一种称之为在执照上的类别级别。除了类别和等级，还有类型等级和仪器等级。

起飞总重量超过3.18吨的直升机，或者起飞总重量超过5.7吨的固定翼直升机，在执照上还会签型别等级才能飞行，不能通用。至于仪表等级，是专门用来应对复杂天气的。